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旺報【記者葉文義╱綜合報導】
去年12月28日，台灣民眾相當熟悉的元祖成功登陸上海證券交易所，成為大陸A股首家烘焙類股。2天後，台股上市無塵室工程大廠亞翔轉投資事業──亞翔系統集成科技（蘇州）也成功在上交所掛牌，亞翔並開創先例，成為首家同時在台股及A股掛牌的「T＋A」股。台商選擇在陸上市以及台股上市櫃公司出走成為新趨勢，反映當前台灣資本市場「囧」境。
上述兩家公司掛牌以來股價不斷飆漲，至1月11日，元組股份從發行價10.16元（人民幣，下同）漲到最高34.50元；亞翔集成從4.94元漲到31.94元，股價都已翻數倍，羨煞不少台商及台股上市櫃公司。
台股吸引力不足
就有台灣券商表示，不少原本計畫回台掛牌的台商決定轉戰A股，骨牌效應逐漸形成，台股上市櫃公司更將以各種形式出走，目標鎖定大陸A股或港股。
安永聯合會計師事務所執行長傅文芳表示，台灣資本市場低交易量、低本益比，形同一灘死水，此趨勢越演越烈，邊緣化日益嚴重。成交動能不足的副作用多，包括企業籌資、留才不易、上市公司出走等。同時，好的企業價值被低估，也容易被收購。
此外，隨著紅色供應鏈崛起，陸企全球大肆併購，也對台灣上市企業抱持參股興趣，但受到兩岸政治因素干擾，不少參股案紛紛破局，台股上市櫃公司被迫選擇用「腳」投票，到大陸設立合資企業，再規畫A股上市。也有企業已期間限定將旗下小金雞事業，成功分拆到大陸A股掛牌。
最讓市場深刻感受的是台灣IC設計龍頭聯發科旗下轉投資生產指紋辨識晶片的匯頂科技，去年10月17日以每股19.42元登陸上交所後，連續拉出20根漲停板，11月14日見到178元天價，漲了8倍多，市值甚至超越母公司聯發科。
台企迂迴轉進大陸
去年11月30日，台股IC封測大廠南茂宣布終止與大陸紫光集團私募入股案，改由直接出售旗下上海宏茂54.98%股權予紫光及策略供應商，雙方繞道在大陸合資，未來還規畫在A股上市。有半導體業者就直言，當前兩岸關係急凍，半導體業者迂迴轉進大陸將成新模式。
對於此，台灣證交所董事長施俊吉已感受到威脅，他說，證交所要有國際競爭的知覺，知道如何在國際競爭中勝出，「上市公司有腳、錢也有腳，它們會跑，要如何把它們留下來是重點。」不過，業者指出，除了台灣資本市場頑疾長期未能解決外，兩岸政治陷入冷對抗，兩岸產業合作受到政治干擾太重，也是逼走上市櫃公司的凶手之一。
中央、地方積極拚空汙減量，除北市加碼畫設「低汙染排放示範區」管制老舊車輛，五都也磨刀霍霍，要拚出空汙減量的漂亮成績單。
高雄市環保局十一月公告高雄港為「低汙染運具示範運行區」，半年後將加強稽查進出老舊車輛，柴油車須取得環保署A1至A3等級標章才能進出高雄港區，排氣不合格者罰五千至六萬元，且可連續開罰，藉此加速汰換一、二期排放標準的老舊車輛。
台中市環保局也鎖定台中港區、火力發電廠周邊、工業區，對老舊柴油車稽查。新北市已將野柳、台北港、新板特區設為空氣品質清淨區，納管柴油車，須具有一年以內排氣檢驗合格證明才能駛入，十二月一日再納入雙溪區，對未定檢排氣的二行程機車開罰兩千元。明年要前進車流熱區板橋、新莊及三重等，啟動老舊車輛汙染管制。
台南市環保局今年公告南科、樹谷、柳營、永康工業區及安平商港、尖山埤風景區等六處空品淨區，管控柴油車進入。例如請台積電等企業要求契約廠商，進入南科載貨的柴油車，須取得排煙自主管理標章。不能不逛
中市環保局長白智榮說，北市在市區管制移動汙染原的作法，還是值得學習，尤其台北市遊客多，管制遊覽車能有效減少這部分的空汙。台中著墨柴油公車更換為電動公車，今年又加入四十四輛電動公車，比去年多兩倍。
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