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商品訊息描述

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鴻運當頭金雞報喜開運紅內褲

款式/顏色:

女款-花開富貴帶金紅內褲/歡樂喜慶紅內褲

男款-財神傍身紅內褲/招財進寶紅內褲

2件 NT$290 原價$400 含運 平均$145/件

4件 NT$540 原價$800 含運 平均$135/件

6件 NT$750 原價$1200 含運 平均$125/件

8件 NT$880 原價$1600 含運 平均$110/件

10件 NT$990 原價$2000 含運 平均$99/件

12件 NT$1068 原價$2400 含運 平均$89/件

16件 NT$1264 原價$3200 含運 平均$79/件


開箱

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商品說明


品名:鴻運當精典限量頭金雞報喜開運紅內褲

材質:

女款-花開富貴帶金紅內褲:主料95%莫代爾.5%氨綸/輔料90%棉綸.10%氨綸.褲底檔100%棉

女款-歡樂喜慶紅內褲:主料95%莫代爾.5%氨綸.褲底檔100%棉

男款:皆為95%莫代爾.5%棉

款式:

女款-1.花開富貴帶金紅內褲/2.歡樂喜慶紅內褲

男款-1.財神傍身紅內褲/2.招財進寶紅內褲

商品尺寸:

女款-花開富貴帶金紅內褲:平鋪腰圍30CM.臀圍32.5CM.褲檔23.5CM.適合腰圍24~33吋/臀圍33吋~38吋女性

女款-歡樂喜慶紅內褲:平鋪腰圍28CM.臀圍30CM.褲檔21CM.適合腰圍24~30吋/臀圍30吋~36吋女性

男款:尺寸:平鋪腰圍35CM.臀圍37CM. 褲檔24CM.適合腰圍32吋~37吋男性

洗滌方式:一般水洗.勿漂白.低溫烘乾

產地:中國



※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準

※商品為平放測量,可能會因某些因素產生些許誤差,誤差值在1~3公分上下為合理範圍




商品訊息特點

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



外傳台新金控將由子公司台新證券以每股約11元、總金額約42億元,收購大眾證券全數股權,對此,台新金財務長林維俊7日表示,不便對個案評論,但台新金長期策略要建立銀行、保險及證券3大獲利引擎,若有機會可達成長期目標,一定會很有興趣去做評估及考量。

台新金7日舉辦法人說明會,林維俊表示,台新金去年各項核心業務穩定發展,整體獲利表現仍屬穩健,稅後淨利114億元,每股稅後盈餘1.14元,股東權益報酬率(ROE)達9.58%;另資本結構也持續良好,資本適足率128.5%。

在子公司台新銀行方面,去年放款較前一年度成長5%,逾放比0.26%,覆蓋率達548.5%,放款資產品質維持良好;有關收益方面,淨利息收入176億元,年成長1.4%,手續費年度淨收入則為105億元。

展望2017年,台新金總經理饒世湛強調,台新將「嚴謹風控、積極布局」,並對各項主要業務的成長動能表達樂觀,包括房屋加值型貸款、個人信貸、法人放款、中小企業放款等均預估將穩定成長,對於高度競爭的財富管理業務預期也將有所成長。

此外,台新金也將持續積極進行海外布局及數位金融發展,特別是對籌備許久的澳洲布里斯本分行是否有機會在今年正式加入營運?台新銀總經理鍾隆毓表示,審慎暢銷樂觀。

至於去年推出的Richart數位銀行,由於強調整合式產品服務及創新功能,已成為數位銀行領導品牌,尚瑞強說,將於2017年持續為Richart開發各項創新的新功能,同時也會在行動支付領域全力發展。

對於外傳將收購大眾證,林維俊表示,不對個案評論,但台新金長期策略是完備銀行、保險及證券「三隻腳」的獲利引擎,因此,若有機會達到長期策略目標,一定會有興趣去做評估及考量。

針對證券業ROE是否偏低?他指出,證券業不景氣是過去2、3年,若證券業ROE很高,收購付出的代價就很高,當一個產業狀況不好、價格合理時,才是要去擴張的時候,若是在產業獲利好時去擴張,恐怕會有付出過高代價的問題。



今年四月集運市場上儘管將形成更大的航運聯盟,但航運諮詢機構德魯里(Drewry)認為,北歐地區的港口不致會因此減少服務的頻率。德魯里根據海洋聯盟和THE聯盟公佈的二○一七年服務時間表分析,新集運聯盟的航次變化可能只在於時間表上出現部分影響。

亞洲-北歐航線、北大西洋貿易航線總循環數方面,德魯里認為仍應維持不變,個別港口也不致出現大規模的變化。這一情況與二○一六年間集運市場變化形成明顯的對比,整體來說二○一六集運市場東西環線的航次量下降一成,所有停運的航次則均由聯盟所營運。

其中,北大西洋貿易航線的九個周班航線減少二個,亞洲-北歐貿易航線十八個環線服務則減少三個。在營航線上的船舶平均尺寸,則增加四·三%,顯示聯盟已開始透過減少環線服務的班次,作為減少船舶總運力的方式之一,以合配市場需求。

德魯里以法國、比利時、荷蘭和盧森堡港口為例,其周班環線靠泊次數出現重大變化,其中靠泊勒阿弗爾港的服務航線減少四個航次,靠泊鹿特丹港的服務航線則減少六個航次,靠泊澤布魯日港只有二個航次均已取消,而靠泊安特衛普港的服務航次,則增加二個環線。

德魯里指出,對新聯盟來說,未來港口靠泊周班環線的班次將每周七十一個航班,削減至每周七十個航班,就看是船舶靠泊班次有所增加,但港口營運情況仍將以維持現狀為主。至於受到聯盟循環數量下降,北大西洋兩個地區及亞洲-北歐航線的航運總貿易量,將普遍減少,但這些地區港口,仍會加入其他服務航線。

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